渤海灣跨海通道項(xiàng)目從1992年提出到現(xiàn)在已有20年，有關(guān)可行性的質(zhì)疑聲越來(lái)越少，但是圍繞該項(xiàng)目的戰(zhàn)略規(guī)劃研究，此前“北隧南橋”　模式曾頗受認(rèn)可。

多年來(lái)，一直備受各方關(guān)注的大連至煙臺(tái)渤海海底隧道項(xiàng)目目前已開(kāi)始前期準(zhǔn)備工作。

在遼寧省外宣辦日前舉行的一次新聞發(fā)布會(huì)上，大連市委副秘書(shū)長(zhǎng)趙日強(qiáng)透露了上述消息。趙并表示，大連市將積極配合國(guó)家有關(guān)部委做好海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

自從2005年中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎透露“我國(guó)正考慮建造大連到煙臺(tái)的渤海灣跨海隧道、而且該項(xiàng)目已列入鐵道部的遠(yuǎn)景規(guī)劃”開(kāi)始，渤海海底隧道以其據(jù)估算超過(guò)2000億元的巨額投資和世界級(jí)技術(shù)難題而備受矚目。

不過(guò)，關(guān)于該項(xiàng)目的必要性、可行性，尤其是巨額投資的經(jīng)濟(jì)性，也一直頗富爭(zhēng)議。

2009年開(kāi)始，遼寧、山東兩省連續(xù)五年將該項(xiàng)目作為全國(guó)“兩會(huì)”的重要提案。

此前，該項(xiàng)目一直處于論證階段。而今年“兩會(huì)”結(jié)束后，國(guó)家發(fā)改委等部委已經(jīng)在就該項(xiàng)目履行相關(guān)程序。

據(jù)悉，目前這一工作正在積極推進(jìn)，并處在緊張的前期準(zhǔn)備過(guò)程中。

全海底隧道方案

3月29日，大連市委副秘書(shū)長(zhǎng)趙日強(qiáng)在遼寧省委外宣辦組織召開(kāi)的貫徹十八大精神新聞發(fā)布會(huì)上表示，大連市將積極配合國(guó)家有關(guān)部委做好大連與煙臺(tái)海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

這一最新消息，使多年來(lái)備受關(guān)注的渤海海底隧道項(xiàng)目再次成為輿論焦點(diǎn)。

而此前的3月7日，全國(guó)人大代表王夢(mèng)恕在參加全國(guó)“兩會(huì)”期間透露，由他牽頭進(jìn)行研究的大連至煙臺(tái)海底隧道項(xiàng)目，將于今年6月向國(guó)務(wù)院上報(bào)考察報(bào)告，未來(lái)有望通行時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組。屆時(shí)從大連到煙臺(tái)的車(chē)程將隨之減少到半個(gè)小時(shí)。

對(duì)此，趙日強(qiáng)亦介紹：“長(zhǎng)期以來(lái)，大連至煙臺(tái)海底隧道項(xiàng)目一直處于論證階段，今年‘兩會(huì)’結(jié)束后，國(guó)家發(fā)改委等部委已經(jīng)在履行相關(guān)程序�！�

王夢(mèng)恕告訴本報(bào)記者，報(bào)告分咨詢(xún)建議報(bào)告和工程方案報(bào)告，咨詢(xún)建議報(bào)告對(duì)該項(xiàng)目的可行性、必要性和緊迫性做了論證；工程方案報(bào)告采納的是全海底隧道方案，以火車(chē)載運(yùn)汽車(chē)通行，南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定。

王夢(mèng)恕解釋說(shuō)，之所以采用全隧道方案而不是之前盛傳的“南橋北隧”，是因?yàn)閷?shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)并不可行�！啊�南橋北隧’方案橋隧之間需要一個(gè)島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島太小，需要建人工島，這樣一來(lái)成本太高，且軍方也不同意�！�

此前，大連港集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理惠凱認(rèn)為，從渤海海峽的地形特征看，直線(xiàn)最短距離為106公里，最深處僅80米，而且海中沿線(xiàn)一字排開(kāi)眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3-8公里。這種島陸分布格局為實(shí)施跨海大橋工程提供了難得的作業(yè)依托，可大大降低工程難度和造價(jià)。是為 “南橋北隧方案”。

王夢(mèng)恕介紹，采用火車(chē)在隧道中運(yùn)行而不是汽車(chē)直接通行，是因?yàn)楹５姿淼捞�長(zhǎng)——汽車(chē)通行的話(huà)通風(fēng)問(wèn)題無(wú)法解決，火車(chē)則可以很容易解決這一問(wèn)題，并且亦可由火車(chē)載運(yùn)汽車(chē)�！捌�車(chē)上火車(chē)，100多公里，幾十分鐘就過(guò)去了�！�

“渤海海底隧道可以減少火車(chē)?yán)@行1500公里以上，一舉解決山海關(guān)運(yùn)輸‘卡脖子’的問(wèn)題�！蓖鯄�(mèng)恕表示，該項(xiàng)目一旦建成，不僅可以將東北與山東連接起來(lái)，還可以將東北與所有沿海省份連接，形成完善的鐵路運(yùn)輸體系。

對(duì)于外界普遍關(guān)注的項(xiàng)目投入，王夢(mèng)恕表示，“大概投入不好算，估計(jì)在2000億元以上”。 就投入方式而言，王夢(mèng)恕認(rèn)為，緊靠遼、魯兩省肯定無(wú)法解決，還需中央政府與民間資本介入。

據(jù)悉，項(xiàng)目的考察報(bào)告將在六七月份以中國(guó)工程院的名義不經(jīng)國(guó)家發(fā)改委而直報(bào)國(guó)務(wù)院。

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