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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電還有多遠(yuǎn)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-10-31     來(lái)源:中國(guó)電力報(bào)     瀏覽次數(shù):546
核心提示:根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《突破性議程報(bào)告》,全球在凈零交通運(yùn)輸方面取得的進(jìn)展沒(méi)有達(dá)到《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。截至2021年底,零排放汽車(chē)占全球汽車(chē)保有量的比例還不足1%。IEA認(rèn)為,到2030年,全球電動(dòng)汽車(chē)的比例需要提高至10%~25%。
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       根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《突破性議程報(bào)告》,全球在凈零交通運(yùn)輸方面取得的進(jìn)展沒(méi)有達(dá)到《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。截至2021年底,零排放汽車(chē)占全球汽車(chē)保有量的比例還不足1%。IEA認(rèn)為,到2030年,全球電動(dòng)汽車(chē)
的比例需要提高至10%~25%。

電動(dòng)汽車(chē)充電已經(jīng)成為能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵問(wèn)題之一,大部分解決方案是充電站,無(wú)線(xiàn)(感應(yīng))充電是解決方案之一,這是智能手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電的增強(qiáng)版本。根據(jù)西門(mén)子的預(yù)測(cè),到2028年,僅在歐洲和北美,無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)就將達(dá)到20億美元。從更大的角度來(lái)看,基于充電的不方便性,消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)汽車(chē),無(wú)線(xiàn)充電提供了一種更方便的方式,使車(chē)主從里程焦慮中脫離出來(lái)。

汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

基于手機(jī)而言,小功率無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)通過(guò)電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是在無(wú)線(xiàn)充電器和手機(jī)上分別內(nèi)置線(xiàn)圈,當(dāng)手機(jī)和充電器靠近的時(shí)候,無(wú)線(xiàn)充電器中一定頻率的交流電通過(guò)電磁感應(yīng),在手機(jī)的接收線(xiàn)圈產(chǎn)生電流,從而為手機(jī)充電。

但將這種技術(shù)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)上,難度陡然增加。

無(wú)插頭電源(PluglessPower)公司首席執(zhí)行官邁克爾·雷·安德森在接受《電力電子新聞》采訪時(shí)表示:“無(wú)線(xiàn)感應(yīng)充電允許電動(dòng)汽車(chē)在不需要電纜的情況下自動(dòng)充電。從技術(shù)上講,無(wú)線(xiàn)充電可以從手機(jī)擴(kuò)展到電動(dòng)汽車(chē)上。”安德森表示,隨著電力傳輸速率的提升,電源管理的復(fù)雜性也隨之上升,電子設(shè)備的尺寸也變得更大。“更重要的是,隨著功率的上升,還需要考慮許多額外因素。例如熱損耗和熱管理,效率越高,功率越高,熱損失就越高,這對(duì)熱量管理提出了更高的要求。”

約爾(Yole)發(fā)展公司電力電子和電池首席分析師米蘭·羅西納博士表示,電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電需要更高的電壓、功率和傳輸能量,這對(duì)技術(shù)、安全都提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“無(wú)線(xiàn)充電器和手機(jī)可以密切接觸,但很難將車(chē)輛準(zhǔn)確定位在充電器上,而且充電器(能量發(fā)射器)和安裝在車(chē)輛上的接收器之間的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電所需的距離。”此外,電動(dòng)汽車(chē)充電所需的高電壓和高功率給無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的安全性和成本帶來(lái)了額外挑戰(zhàn)。羅西納補(bǔ)充說(shuō):“無(wú)線(xiàn)充電還需要將額外的充電設(shè)備集成到車(chē)輛中,這增加了車(chē)輛成本。在公共場(chǎng)所安裝電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電器也面臨著許多挑戰(zhàn)。”

多家企業(yè)展開(kāi)技術(shù)探索

美國(guó)媒體《汽車(chē)世界》表示,雖然高昂的成本和缺乏標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)展汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的主要障礙,但寶馬、雷諾等多家汽車(chē)制造商都在持續(xù)探索汽車(chē)領(lǐng)域的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

寶馬公司在美國(guó)加州開(kāi)展了汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電試點(diǎn)項(xiàng)目,該系統(tǒng)分為兩個(gè)部分:安裝在地面的無(wú)線(xiàn)充電墊和裝在汽車(chē)底盤(pán)上的能量接收器,兩者之間的間隔為7厘米,充電功率為3.2千瓦,3.5小時(shí)即可完成充電,系統(tǒng)效率達(dá)到85%。

根據(jù)《日經(jīng)新聞》近日發(fā)布的報(bào)告,日本已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試內(nèi)置無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的道路,到2025年可能變成一種實(shí)用化設(shè)施。道路表面埋入不間斷的電子線(xiàn)圈,電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部也植入單獨(dú)線(xiàn)圈,利用磁場(chǎng)感應(yīng)產(chǎn)生電流,使車(chē)輛以每小時(shí)15千米的速度行駛。

近日,總部位于美國(guó)馬薩諸塞州的WiTricity無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)發(fā)商與德國(guó)科技公司W(wǎng)iferion達(dá)成了許可協(xié)議,該協(xié)議將使用WiTricity的專(zhuān)利知識(shí)產(chǎn)權(quán),合作開(kāi)發(fā)用于工業(yè)設(shè)備(包括汽車(chē))的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。WiTricity的核心業(yè)務(wù)是汽車(chē),該公司在今年夏天贏得了德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商西門(mén)子的投資,從而提振了公司在工業(yè)領(lǐng)域推廣無(wú)線(xiàn)充電的信心。WiTricity還在與西門(mén)子密切合作,制定無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)是彌補(bǔ)電動(dòng)客車(chē)和輕型商用車(chē)無(wú)線(xiàn)充電在全球標(biāo)準(zhǔn)化方面的差距。

 
 
 
 
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