4月20日上海車展首日，奔馳國產(chǎn)GLA正式上市，并推出5款新車型。“從整體來看，奔馳國產(chǎn)車的比例將會進一步加大，未來大概三分之二的車型將會是國產(chǎn)車。”奔馳董事會成員、銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁康林松在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。

 

   按照北京奔馳銷售服務有限公司總裁倪凱的推算，今年第一季度奔馳在高端緊湊車細分市場所占比例是10%，隨著國產(chǎn)GLA進一步拓寬產(chǎn)品線，今年這個細分市場可以實現(xiàn)20%的增長率。另外，隨著國產(chǎn)戰(zhàn)略深化，在北汽的戰(zhàn)略版圖里，對于奔馳的期望是在“十三五”期間，成為中國豪華車市場第一。成為中國第一不僅對于剛剛上市的北汽股份至關重要，而且對奔馳全球戰(zhàn)略同樣重要。

 

   此前，奔馳在增長速度上落后于老對手奧迪和寶馬的根本原因就是中國市場。以2014年的數(shù)據(jù)為例，奧迪和奔馳在中國的銷量分別為57萬輛和28萬輛，2015年奧迪和奔馳的銷售目標分別為60萬和30萬。

 

   目前，對于奔馳來講，中國是僅次于美國的全球第二大市場，但兩大市場的銷量正在接近。此前奔馳全球總裁蔡澈制定的奔馳重返全球第一的時間表是2020年，但是在上海車展上，蔡澈明確表示這一時間會提前，他認為奔馳已經(jīng)重新走上快車道。兩個數(shù)字值得關注，今年1月份，全球范圍內(nèi)奔馳銷量超過了寶馬，3月份奔馳全球范圍，銷量超過了奧迪。

 

深化本土戰(zhàn)略

 

    GLA對于奔馳的重要性不言而喻。此前，緊湊型豪華車細分市場是奔馳的短板，除了奔馳A、B級轎車之外，奔馳并沒有涉及豪華緊湊型SUV市場。相比于國內(nèi)上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國產(chǎn)GLA的上市意味著ABB在國內(nèi)緊湊級SUV細分市場完成了三強對抗。

 

   實際上，緊湊型車市場的增長拉動了整個豪華車市場的增長。而從全球范圍來看，SUV一直保持著良好的增長勢頭，中國的表現(xiàn)更為突出，去年中國市場SUV占整體汽車銷售的26%，一年前的比例還是22%。

 

   由此，奔馳必須在豪華緊湊型細分市場發(fā)力。“GLA五款國產(chǎn)車型的上市，一早就在我們的引進計劃之內(nèi)。”倪凱在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時，會不時低下頭看一看他胸前那枚五星紅旗的徽章，“奔馳引入GLA SUV國產(chǎn)車型，雖然有兩款車型價格沒有變化，但是我們在原有的車型基礎上增加了一些專屬中國的配置，從而更好地滿足中國消費者的需求。”

 

   值得注意的是，奔馳的本土化戰(zhàn)略將進一步深化。去年11月3日，全新奔馳乘用車中國研發(fā)中心正式落成，這是奔馳本土化戰(zhàn)略的重要舉措之一。此外，奔馳增強了中國本土的生產(chǎn)能力，目前已有4款車在剛剛建成投產(chǎn)的北京NGCC工廠生產(chǎn)，包括GLK、C級車、E級車和剛剛推出緊湊型SUV——GLA。隨著更多產(chǎn)品的投產(chǎn)，NGCC工廠未來將是奔馳全球最大的工廠之一。

 

   數(shù)據(jù)顯示，今年一季度奔馳在內(nèi)地銷售超過7.5萬輛車，同比增長18%，2014年銷量共計27萬輛，同比增長28%。由于國產(chǎn)GLA的拉動，奔馳預計2015年的銷售目標將會超過30萬。不過，在中國乘用車市場增長放緩的新常態(tài)下，豪華車市場的增長也將放緩，這意味著競爭將進一步加劇。

 

科技標簽爭奪戰(zhàn)

 

    當下，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、插電混動已經(jīng)成了一個先進汽車公司的標配，尤其是豪華車制造商，當沃爾沃還在大力宣揚其在無人駕駛技術方面的領先者地位時，奧迪管理董事會主席施泰德卻在上海車展上直言不諱，“奧迪2017年會推出量產(chǎn)無人駕駛汽車——全新奧迪A8，并將成為這一領域的領跑者。”

 

    在豪華車領域，已經(jīng)展開一張關于高科技標簽的爭奪戰(zhàn)。這是個未知的世界，當新能源和車聯(lián)網(wǎng)成為眾多車企新科技的“創(chuàng)造”目標時，奔馳在這一領域也不甘落后。

 

   上海車展亮相的奔馳無人駕駛概念車——F 015 Luxury in Motion就是奔馳對于無人駕駛技術的最好回應。這是一款兼顧科技感與未來感的無人駕駛概念車，代表著奔馳未來的研發(fā)方向與理念。未來，乘客可以通過手勢或觸摸高清觸摸屏便可與汽車進行互動，雖然奔馳并未透露太多自動駕駛的技術以及操作。

 

   另外，插電式混合動力是奔馳產(chǎn)品的重要組成部分。2017年，奔馳會有10款混合動力車型，此次上海車展僅僅展出了三款插電式混合動力車型：C350 e L 插電式混合動力車、S500 e L 插電式混合動力車還有中期改款ML車型的插電式混合動力車GLE 500 e 4MATIC。

 

    S500 e L 插電式混合動力車作為奔馳新能源戰(zhàn)略中第一款車，僅需2.8升/百公里的超低油耗、67克/公里的二氧化碳排放量；在純電動驅動模式（E-MODE）下的最高時速可達到140公里/小時，實現(xiàn)真正零排放。與之形成對比的是全新BMW X5插電式混合動力汽車百公里綜合油耗低至3.3升，二氧化碳排放量僅為77克/公里。

 

    中國年輕消費者越來越重視新科技的運用，對車內(nèi)互聯(lián)也會提出自己的個性需求。奔馳跟很多高科技公司都有合作，包括谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴等。此外，奔馳需要有本土市場的支持，所以也會與中國的高科技公司進行合作。

 

    康林松表示，“我們正在建設的奔馳客戶環(huán)境系統(tǒng)，實際上是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)，也就是Mercedes me，這一套系統(tǒng)能夠使客戶與他們的車輛，以及與奔馳品牌做到無縫連接，從而與車聯(lián)網(wǎng)進行無縫連接。”

 

   上海車展前夜，全新smartfortwo在上海國際時尚中心上演了一場“樂享其城”為主題的亞洲首秀，全新的smartfortwo隨城市的變化也升級了新的互聯(lián)系統(tǒng)，可以與智能手機直接接駁，增加駕駛員互聯(lián)的駕乘體驗。倪凱表示，“奔馳智能互聯(lián)系統(tǒng)開機率是88%，這是非常高的比例，我們在中國提供的服務得到了客戶的歡迎，同時我們也提供非常實用的車載APP供客戶選擇。”