世界最大汽車零部件企業(yè)德國博世、日本大型電池制造商杰士湯淺(GS Yuasa Corporation)和三菱商事將在用于純電動汽車(EV)等的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。將于明年1月成立合資公司，開發(fā)每次充電的行駛距離達(dá)到目前2倍的新型電池，以在增長型市場掌握主導(dǎo)權(quán)。在環(huán)保車領(lǐng)域，燃料電池車被視為最有利的競爭車型之一，大型車企正相繼展開合作。各個(gè)陣營的開發(fā)競爭將日趨激烈，這也有望推動環(huán)保車在全球的普及。

3家公司將在德國斯圖加特設(shè)立從事鋰離子電池開發(fā)和銷售的合資公司。新公司的注冊資本約為50億日元(約合人民幣3億元)，從出資比例來看，博世占50%，而杰士湯淺和三菱商事各占25%。

杰士湯淺掌握著提高電池心臟部位的“電池芯”性能的技術(shù)，而博世則擁有準(zhǔn)確控制電池輸出功率的技術(shù)。合資公司將融合以上技術(shù)開發(fā)與目前產(chǎn)品成本相同但蓄電容量達(dá)到2倍的電池系統(tǒng)，并盡快投入實(shí)用。

目前的電動汽車每次充電后的行駛距離為200公里左右，距離較短。如果使用開發(fā)的新型電池，則可以達(dá)到400公里以上，接近普通的汽油車。在混合動力車(HV)電池領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)電池的小型輕量化。在2017年底之前，有望確立量產(chǎn)技術(shù)。

如果開發(fā)和銷售進(jìn)展順利，3家公司將在2018年左右啟動整合鋰離子電池業(yè)務(wù)的磋商。此外還將討論將3家公司在日本和歐美擁有的生產(chǎn)子公司納入新公司，并在歐洲和中國建立新工廠。三菱商事將負(fù)責(zé)原材料采購和資金籌措等，而博世將積極利用遍布全世界的銷售網(wǎng)進(jìn)行銷售。

據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)，車載鋰離子電池的全球市場規(guī)模在2012年約為1600億日元(約合人民幣101億元)。杰士湯淺的年銷售額為100億日元左右(約合人民幣6.33億元)，已躋身世界大型制造商行列。據(jù)推測，該市場的規(guī)模到2017年有望猛增至8400億日元(約合人民幣531億元)。

今年1月，使用了杰士湯淺生產(chǎn)的鋰離子電池的波音787客機(jī)發(fā)生了起火事故，3月，同樣是采用了上述電池的三菱汽車的“歐藍(lán)德”出現(xiàn)故障。3家公司曾因此一度中斷自去年起持續(xù)進(jìn)行的合作談判，但目前認(rèn)為解決方案取得進(jìn)展，因此將展開合作。

在環(huán)保車領(lǐng)域，與純電動車一樣在行駛中不排放二氧化碳的燃料電池車也是有力競爭車型之一，豐田和本田計(jì)劃在2015年推出燃料電池車。豐田與德國寶馬、日產(chǎn)汽車與德國戴姆勒等正在聯(lián)手加快技術(shù)開發(fā)。豐田的燃料電池車的銷售價(jià)格有望降至500萬日元左右。